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　中心提示：旋翼靠飞机运动时激起气流滚动，发生升力，使飞机失速时不会下坠，其时，他的这个发明被新闻界称之为“风车飞机”，1925年，谢巴在汉普郡芳白露皇家空军基地初次正式试飞。

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　　20世纪，飞机升降时常因故障而失速，导致多人丧生。西班牙工程师谢巴于是发明了自转旋翼机企图解决这一问题。旋翼靠飞机运动时激起气流滚动，发生升力，使飞机失速时不会下坠，其时，他的这个发明被新闻界称之为“风车飞机”，1925年，谢巴在汉普郡芳白露皇家空军基地初次正式试飞。三年后，1928年，谢巴亲自驾驭旋翼机用37分钟的时刻成功横越英伦海峡。此后，英美一些公司开端制作旋翼机，用于搜索和丈量。1936年12月，谢巴搭乘的民航机在伦敦的克罗依登机场起飞时失速坠毁，他在这次空难中丧生。旋翼机虽然和直升机一样，都是依靠旋翼发生升力，但它不是直升机。旋翼机与直升机的最大区别是，旋翼机的旋翼不与发动机传动系统相连，发动机不是以驱动旋翼为飞机供给升力，而是在旋翼机飞翔的过程中，由气流吹动旋翼旋转发生升力。

　　乍一看，旋翼机和直升机简直如出一辙：它们头顶都有一副大直径的旋翼，在飞翔中依靠旋翼的旋转发生升力。可是除去这些表面上的一致性，旋翼机和直升机却是两种彻底不同的飞机。无人机编队

　　旋翼机实际上是一种介于直升机和飞机之间的飞翔器，它除去旋翼外，还带有一副螺旋桨以供给前进的动力，一般也装有较小的机翼在飞翔中供给部分升力。旋翼机与直升机的最大区别是，旋翼机的旋翼不与发动机传动系统相连，发动机不是以驱动旋翼为飞机供给升力，而是在旋翼机飞翔的过程中，由前方气流吹动旋翼旋转发生升力，像一只风车;而直升机的旋翼与发动机传动系统相连，既能发生升力，又能供给飞翔的动力，像一台电风扇。因为旋翼为自转式，传递到机身上的扭矩很小，因而旋翼机无需单旋翼直升机那样的尾桨，可是一般装有尾翼，以控制飞翔。

　　在飞翔中，旋翼机同直升机最明显的分别为直升机的旋翼面向前歪斜，而旋翼机的旋翼则是向后歪斜的。

　　因为旋翼机的旋翼旋滚动力是由飞机前从而获得。万一发动机在空中泊车螺旋桨不转了，此时旋翼机据惯性持续维持前飞，并逐渐减低速度和高度，就在这高度下降的一起，也就有了自下而上的相对气流，旋翼就能可自转供给升力。这样，旋冀机便可凭飞翔员的操作安全地滑翔降路。即便在行员不能操作，旋翼机失掉控制的特殊状况下，也会像降落伞-样的降落，虽然也是粗暴着陆，但不会呈现相似秤陀落地的状况。

　　当然，直升机也是具有自转下沿安全着陆才能的。但它的旋冀需要从有动力状况过渡到自转状况，这个过渡要丢失必定高度。假如飞翔高度不行，那么直升机就可能来不及过渡而触地。旋翼机本身便是在自转状况下飞翔的，不需要进行过渡，所以也就没行这种为安全转换所需的高度束缚。

　　因为旋翼机的旋翼是没有动力的，因而它没有因为动力驱动旋翼系统带来的较大的振荡和噪音，也就不会因这种振荡和噪音而使旋翼、机体等的运用落命缩短或添加乘员的疲劳。旋翼机动力驱动螺旋桨所形成的影响，显然小得多。

　　另外，旋翼机还有个很可贵的特色，便是它着陆滑跑间隔大大地短于起飞沿跑间隔，乃至操作得好能够不滑跑就地着陆，只需一块比旋翼直径大一些的当地就可降落，即便不怎么平也没关系，乃至可在旅游船顶篷或甲板上降落。

　　旋翼机的抗风才能较高，而且在起飞时，它还喜欢有风。对常规的旋翼机来说，风有利于旋翼的起动和加快旋转，能够缩短它滑跑的跃离，当达到足够大的风速时，一般的旋翼机也能够笔直起飞。一般来说，旋翼机的抗风才能强于同量级的固定翼飞机，而大体与直升机的抗风才能相当，乃至“在湍流和大风中的飞翔才能超出直升机的运用极限”。

　　因为旋翼机没有尾梁、没有尾传动系统及减速器自动歪斜器，绝大部分旋翼机也没有主旋翼传动系统、主减速器等，结构简单，所以不只价格低，而且故障率也低。此外运用维护简单便利。所需费用也低。

　　旋翼机的驾驭比直升机容易得多。国外一些旋翼机-运行培训中心，对没有飞过任何机种的新手，一般经过两天的练习和带飞即可放单飞，而对有过练习的人一天就行了。

　　旋翼机虽然陈旧，但它也是一种正在蓬勃发展的年青飞翔器，其好用、安全、便利的特色，使其在未来的航空器家族中仍将占有一席之地。无人机技术